Menurut laporan, tim peneliti di Ukraina, Latvia, dan Slovakia mengevaluasi dampak fotovoltaik terintegrasi kendaraan (VIPV) pada jajaran kendaraan listrik.
Para peneliti menggunakan kendaraan listrik seri 7 Volkswagen e-Golf 2017 di Kyiv untuk menentukan jangkauan kendaraan listrik setelah satu muatan penuh menggunakan energi matahari, dan membandingkan hasil sistem VIPV tetap dan sistem pelacakan sumbu tunggal.
Tim menentukan bahwa mobil tersebut memiliki luas atap yang dapat digunakan sebesar 1468 mm x 1135 mm. Berdasarkan dimensi tersebut, para peneliti percaya bahwa atap dapat menampung dua panel surya 120 W, serta modul monocrystalline 50 MW dari produsen Cina Xinpuguang. Para peneliti menghubungkan tiga panel secara paralel untuk mencapai daya maksimum 257,92 W.
Para peneliti kemudian menghitung jumlah daya fotovoltaik yang dihasilkan pada hari-hari biasa di bulan Januari, April, Juli, dan Oktober. Berdasarkan data uji kendaraan dari New European Driving Cycle (NEDC) dan US Environmental Protection Agency (EPA), para peneliti membandingkan jarak tempuh tambahan yang dapat ditempuh mobil listrik menggunakan tenaga surya. Para peneliti berhipotesis bahwa panel surya hanya akan mengisi baterai EV saat diparkir.
Hasilnya menunjukkan bahwa sistem VIPV stasioner dapat menghasilkan listrik sebesar 1587 kWh pada bulan Juli, dan kendaraan listrik dapat menempuh jarak 7,98 km menurut standar EPA dan 12,64 km menurut standar NEDC. "Ini masing-masing 3,99 persen dan 6,32 persen dari jangkauan maksimum saat baterai terisi penuh," kata para peneliti. Pada bulan Januari, sistem stasioner menghasilkan 291 kWh, yang diterjemahkan menjadi jarak tempuh 1,55 km (EPA) dan 2,32 km (NEDC), masing-masing 0,77 persen dan 1,16 persen dari jarak jelajah maksimum.
Sistem pelacakan menghasilkan jumlah energi yang sama dengan sistem tetap di musim panas, tetapi sistem pelacakan menghasilkan hasil yang lebih tinggi di musim semi, musim gugur, dan musim dingin. Hasil terbaik datang pada bulan Januari, ketika mobil listrik dapat menempuh jarak 3,01 km (EPA) atau 4,52 km (NEDC), masing-masing setara dengan 1,51 persen dan 2,26 persen dari jangkauan maksimum yang mungkin dengan sekali pengisian baterai. Keuntungan sebenarnya mungkin lebih rendah karena sejumlah faktor pembatas, catat para peneliti.
Pada bulan Januari, sistem pelacakan VIPV memberikan tambahan daya 1,46-2,2 km ke EV, kata para peneliti. Namun, biaya listrik yang diratakan (LCOE) dari solusi ini 40 persen lebih tinggi daripada sistem kemiringan tetap. Perhitungan menunjukkan bahwa LCOE untuk sistem PV zero-tilt adalah $0,6654/kWh. Untuk sistem dengan kemiringan 20 atau 80 derajat, LCOE adalah $1,1013/kWh. Periode pengembalian untuk setiap sistem masing-masing adalah 5,32 dan 5,07 tahun.
“Platform sun-tracking roof jelas membutuhkan pengeluaran investasi awal yang lebih tinggi dan lebih sulit untuk dipasang,” para peneliti menyimpulkan. "Mengingat perbedaan kecil dalam periode pengembalian, pengemudi kendaraan listrik rata-rata tidak perlu menyesuaikan kemiringan agar puas dengan sistem." ."